近日，宁波集卡车队从业代表在网络上通过各种渠道发声，表示由于进港时间忙闲不均导致集卡车队运转效率低下，企业经营承压，希望宁波市交通运输局可以协调解决。

具体来说，集卡车队代表反映的情况是目前集卡车队运输箱量、车辆与时间严重不匹配。周六到周二，集装箱车队十分空闲，司机睡大觉，车子晒太阳，自然也没钱赚。而到了周三周四周五，车队则进入连轴转的忙碌工作状态，翻班是常态。为了赶上截单时间，车队需要以超高价格寻找高价现金车，不仅亏钱严重，司机也常常处于疲劳驾驶的危险状态之中。

为什么会出现运力资源分配忙闲不均的现状？集卡车队代表反映，船公司、船代截单时间过于集中是关键原因。

港口圈采访船公司相关人士得知，大部分货主都喜欢选择下半周的船期，从周一开始进行装箱、进港、报关等流程，可以尽量保证在一周的工作日内完成离港前的全部工作。如果船期太晚，特别是赶上双休日，一旦出现任何问题，则需要货主加班进行处理。

考虑到更好地贴合客户需求，船公司也倾向于将船期安排在下半周，由此造成了船期趋于集中的现象。

据帖子反映，宁波舟山港货物截关时间主要集中在周六、周日和周一。在截单日期之前，货物必须要做好报关放行的工作，由集装箱运输公司递交海关放行条给船公司。由于周末船公司、船代不工作，不能发送舱单，而货代为了留出审单和传送数据的时间，在船公司截单时间的基础上要求进一步提前。举个例子，周日到周二的船期就会在周四周五截止收集箱单数据，这就导致周三至周五成为集装箱车队装箱高峰期。

由此可见，集装箱车队的运营难题涉及到港口、海关、船公司、船代、货代、货主等对外贸易的多个环节，每个环节的各自需求相互掣肘，最终导致作为中间环节的集卡车队在“四面夹击”中艰难求生。

港口圈了解到，全国大部分港口班轮挂靠船期都有“空闲期”与“密集期”之分，目前宁波舟山港的船期安排除了周三相对略少，其他时间大都处于25-30班/天的状态。国际船舶靠港窗口时间是船公司根据全球各地港口腹地出货习惯、主要港口作业情况和自身航线安排来确定的。为了保证有效作业、尽可能减少空转时间，每一条航线的船期大都经过了精密的策划与设计。港口对船期的安排处于较为被动的状态，很难有对船期进行大规模调整的话语权。

但是，集装箱运输企业的困境并非无解。从各自实际情况出发，产业链上下游各个节点可以做的调整还有很多。

针对集中进箱的情况，从港口方面来说，可以考虑在“船期密集期”适当延长或者延后进箱时间，船公司也可以灵活调整截单时间，从而为集装箱车队留出更多工作时间，给因资源不平衡而造成的运力紧缺留出缓冲空间，同时也能缓解集卡司机过劳的工作节奏。从货代、船代和货主方面来说，则可以考虑配合“全年无休”的港口建立起轮班机制或实行值班制度，合理分配工作时间，避免船期过于集中或产生时间的浪费。此外，货代、船代、船公司还可以加强数字化应用程度，建设统一的舱单发送平台网站，将线下审批流程搬到线上，不仅更方便省时，也可以让集卡车对能更轻松灵活地进行工作安排。

据了解，宁波舟山港已迅速召开内部研讨会，后续将综合各方意见及港口生产动态、船公司、指定代理等业务流程现状，尽快给出一个港口能自主调整的方案，以积极应对集装箱运输企业的诉求。在网络上发出诉求的集卡车队也表示，宁波市交通运输局对其反映情况已做出回复。宁波市交通运输局已与宁波舟山港集团召开座谈会，并邀请集卡、堆场、货代等各协会共同参加，商议解决或者优化方案。下一步，宁波舟山港也将加大内部挖潜，研究动态进箱可行性，缓解港区堆存压力和增加集卡进箱时间段，同时全力协调船公司，争取船公司配置更加合理的窗口时间和工作时间。

随着中国新冠肺炎疫情的有效控制，海外多个国家的解禁，5-6月，出口货量明显回升。抢抓生产目前已成为关系到经济民生的重要任务。毫无疑问，集卡车队也成为保生产、抓外贸的重要一环。只有确保整个环节的“螺丝钉”衔接无误，高效运转，才能实现恢复外贸量这个共同目标。

对于港口来说，逐年增长的吞吐量，日益完善的基础设施，密集繁忙的班轮航线，这些都是港口高速发展的印证。但除了实打实的“硬实力”之外，作为“内功”的物流畅通程度也同样需要被关注。集装箱陆路运输在种种痼疾之下已然处于“红肿发炎”的亚健康状态，外贸产业链上的每个环节都有责任积极配合“杀菌消炎”，在对外贸易发生“肠梗阻”之前，让整个行业重回健康合理的生存状态。

by 广东台湾专线