随着全球制造业及支撑制造业的供应链不断被新技术改变，一位领先的物流分析师警告称，老牌货运服务提供商可能会被甩在后面。
全球物流分析机构Transport Intelligence的顾问委员会成员Ken Lyon在一份意见书中表示，供应链中将出现一种新型“Cyber 4PL”。
他认为，由于其规模和传统的工作方法，一些货运代理和第三方物流（3PL）将无法应对许多正在进行的全球变化。
他表示：“大型老牌物流服务提供商面临的最大挑战之一，是它们能多快地适应不断变化的市场环境。”“事实证明，它们有能力适应不断发展的市场，但是遭遇剧烈变化的市场却难以应对。不幸的是，正如我们在过去几年看到的那样，主要的细分市场正在发生重大变化，有些可能被证明是存在的。”“这些变化是由消费者情绪、技术变革或地缘政治现实推动的。”相反，他预测，未来领先的物流企业可能来自软件开发，甚至是咨询行业。“他们将是知识领域和市场专业知识、适应性技术平台、系统集成专家、数据分析和先进制造能力的结合；并有能力向任何地方的客户提供这些服务。”“他们的大部分成本将花在人力和专业知识上，主要资产是知识产权和软件算法。”他声称，成熟参与者的主要问题是固有的结构缺乏灵活性，因为在技术和人员方面投入大量资金的Cyber 4PL，将专注于融合由软件开发人员，系统分析师和数据科学家以及专门从事采购的经理，供应链和物流网络设计，工业工程等组成的劳动力。“建立和融合这样的团队既昂贵又耗时，试图在现有的物流组织内部做到这一点颇具挑战性，而且是不可能的，因此可能需要通过独立子公司或一家全新的企业来完成。”他辩称。不过，他也指出，成熟的物流运营商或许能够“通过完全独立的分拆，或与初创企业合作，提供资金和独立的专业知识，但没有汇报机制”来应对这一挑战。自从Flexport和数字货运代理的出现，这些趋势——无论是来自新进入者还是一些现有参与者——都已显而易见，这是对许多现有企业的商业模式的激烈辩护。然而，Ken Lyon认为，对许多老牌企业来说，真正的威胁在于商业模式本身。“随着4PL的出现越来越普遍，被重新标签为物流服务提供商，他们可能被认为是提供‘卡车和仓库’的参与者一个威胁，在竞争日益激烈的市场中，这些供应商实质上是把空间和运输能力作为一种商品来转售，而利润却在不断下降。”“真正的威胁是他们自己的商业模式和市场环境，而不是4PL。”“他们需要向价值链上游移动，并找出如何使自己与众不同，并与发展合作伙伴，以帮助他们更好地利用自己的专长和资产基础，作为不同运营模式的一部分。”
