由于航行中断，设备短缺以及承运人无法清除积压的订单，印度的集装箱贸易正面临越来越严重的拥堵。根据该国的货运人士称，每家航运公司都面临着“在印度所有贸易航线和服务上的舱位危机”。该消息人士补充说，这主要是由于几乎每条贸易航线上都有停航，“每艘船上都有集装箱退关和转船”，由于航行取消而导致的订舱清单越来越长，再加上转运设施拥堵状况加剧，以及人力短缺和其他运营问题，导致问题越来越严重。但是据悉航运公司采
曾经风光无两的香港港，自2004年丢掉全球最大集装箱港口的宝座之后，随后在榜单上的排名便一路下滑，直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000万标准箱俱乐部，至第五位。截至2019年，香港港被釜山港、青岛港这样的后起之秀超越，排位降至全球第八。作为曾经拥有无限荣光的世界第一大港，面对吞吐量“跌跌不休”的颓势，香港港并没有坐以待毙。 近日，香港各界正在广泛讨论，拟放宽限制香港港
7月21日，货代巨头德迅公布了2020年上半年业绩数据。净营业额、毛利润和息税前利润（EBIT），均较2019年同期有所下降。具体来看，上半年，德迅的净营业额为98.08亿瑞士法郎（约合104.5亿美元），同比下降7.5%。上半年毛利润为36.5亿瑞士法郎（约合38.9亿美元），同比下降9.1%。此外，EBIT为4.19亿瑞士法郎（约合4.47亿美元），同比下降18%。德迅表示，汇率波动对上半年的
曾经风光无两的香港港，自2004年丢掉全球最大集装箱港口的宝座之后，随后在榜单上的排名便一路下滑，直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000万标准箱俱乐部，至第五位。截至2019年，香港港被釜山港、青岛港这样的后起之秀超越，排位降至全球第八。作为曾经拥有无限荣光的世界第一大港，面对吞吐量“跌跌不休”的颓势，香港港并没有坐以待毙。
跨界收购已不是什么新鲜事，全球集装箱航运巨头马士基，近年来不断深入调整企业战略，开始由传统的海运业务逐步向包含内陆运输、报关等全供应链方向发展，为托运人提供综合供应链运输服务。作为全球最大的港口运营商之一DP World，近些年也开始往内陆与海上运输进行多向发展。据获悉，多家消息人士称，总部位于迪拜港口运营商的DP World打算收购航运公司Shreyas Shipping和物流及货运代理Avan
台湾慧洋海运持续受到新型冠状病毒疫情冲击，业绩严重下滑。 慧洋海运近日公布，6月营收新台币9.04亿元（约合人民币2.17亿元），同比减少16.7%；自结税前亏损新台币1.16亿元（约合人民币0.28亿元）。 虽然上半年表现不甚理想，但慧洋海运依然看好下半年业绩。该公司指出，第三季度进入谷物收成旺季，加上各地粮食等民生物资库存因之前出口管制陆续传出告急警讯， 有望带动
上周，由于两家美国航空公司暂时回溯了其飞往香港的服务计划，跨太平洋航空??货运价格有所上升。 TAC Index的最新数据显示，从上海到北美的空运价格周环比上涨4.2％，至每公斤4.69美元，而从香港到北美的空运价格小幅上涨4.2％，至每公斤4.74美元。 运价仍然高于去年的水平，当时承运人能够从上海平均每公斤3.31美元，从香港平均每公斤3.53美元。
由于受疫情的冲击，今年的全球经济有了明显的衰退迹象。在这样的环境下，很多外贸货代企业做出了相应的政策调整。最近几周，跨太平洋地区的贸易海运价格一直在“爆炸式”上涨，虽然这会对贸易产生一定程度的压力，但与此同时，可以明确的是，造成这样压力的原因是美国进口商在集装箱运力吃紧之际补充库存。需求增加，价格随之暴涨随着封锁的解除，从亚洲进入欧美的舱位需求不断增加，导致目前运力“非常紧张”。DHL全球货运公司
