最近，干散货市场进入了“全新的世界”：各类船型日租金全面回落，波罗的海干散货运价指数跌至近五个月来的最低点。 11月3日，波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破3000点，至2892点，为6月11日以来的最低水平。海岬型运价指数（BCI）暴跌461点，至3275点，跌幅达到惊人的12.3%，平均日租金收入下降3825美元，至27162美元。 船舶经纪商Intermodal在周二的一份研究报告中说
11月3日晚间，广州港股份有限公司（简称"广州港",601228）发布公告，拟非公开发行A股股票，发行对象为包括控股股东广州港集团在内的不超过 35名（含 35 名）符合中国证监会规定条件的特定对象，全体发行对象均以现金方式认购本次非公开发行的股票。其中，广州港集团拟认购股份数量不少于 380,000,000 股（含本数），广州港集团最终认购股份数量由广州港集团和公司在发行价格
疫情催生了跨境电商行业的加速发展，许多卖家也抓住了这波流量红利。随着跨境电商行业的火爆，短视频平台上，跨境电商月入数万，数十万甚至数百万的造福神话也不断在上演。但对于深涉其中的从业者来说， 大家都深谙其中的道理：赚到钱的都是少数人，失败的才是大多数。野蛮生的阶段已经过去了，跨境电商已经进入了困难模式。那么，2022年，跨境电商还值得做吗？这个风口是否已经过时了？一、跨境电商还是风口吗？随着贸易全球
中国是全球第二大经济体，2020年中国GDP总量已经占据全球经济总量17%。自2001年中国加入WTO后，中国进出口贸易量飞速增长：过去20年间，中国海运进口量年均复合增速达到12%，出口增速保持4%以上；其中2009-2020期间，随着中国固定资产投资以及工业生产进一步扩大，全球海运贸易增量（289亿吨）中约65%由中国贡献。2020年，中国海运进口贸易量已经占到全球总量的1/4。 2021年
英国《金融时报》报道，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危机还看不到尽头。新冠疫情期间，马士基却迎来117年历史获利最高的季度，并斥资10亿美元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，目前局势来看仍无法如愿快速卸货。 马士基首席执行官史高(Soren Skou)受访说，随着零售商与制造业者穷于应付爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“港口的运作不如预期，所
随着消费者信息通道的改变，短视频已经成为一种市场接受度很高的流量运营模式，从过往的视频营销成果看，短视频商品的流量效率和成交单价，都在逐渐攀升。商家若能在竞争日益激烈的双11大战中善用短视频营销，很可能取得销量突破。01内容规划01内容定位现在的消费者，都习惯先“种草”，后消费，因此视频内容定位为导购型短视频，核心是借助短视频提高进店率，进而推动成交转化。02内容规范要想提高展示率，商家首先要确保
据悉，上周五发生的停靠多个国内港口的集装箱船"Zim Kingston"集装箱落水事故，有了新的进展。目前火势已得到控制，船员得以安全进入船上的集装箱舱，据最新统计，落水的集装箱数量增加至106个，其中包括两个危险品集装箱。随着更多信息出现，这个数字可能会再次发生改变。加拿大海岸警卫队(Canadian Coast Guard)表示，事发地点偏远而崎岖，正在计划打捞行动。他们在
新冠疫情的发生与演进为全球经济发展带来了很多超出预料的巨大变化。作为全球商贸供应链最重要的支持保障运输形态，全球海运行业当前所经历的港口拥堵、箱/舱紧张、运行周期延长、运费飙升等多维度的极端现象，已经开始逐步对全球商贸流通的效率与秩序，以及不少经济体的生产和生活成本产生负面影响。2021年9月底Vessels Value的数据显示，当时全球港口共有427艘集装箱船排队等待泊位，与9月初的376艘相
