大卖被封事件慢慢沉静下来，曾经的亚马逊黑科技也慢慢退出历史舞台，现在卖家最重要的是合规运营，底线不能碰，否则面临封号的危险。今年，亚马逊不断推出各种新的政策，丝毫不给第三方卖家任何喘息的机会：7月16日起要求带CE标志的商品必须有欧盟负责人；9月1日之后，如果卖家的美国站店铺每个月收入超过1万美元，就要买亚马逊的产品责任保险。如今，亚马逊再次群发邮件通知卖家，如果卖家不符合EPR要求，可能面临下架
自2020年新冠肺炎疫情爆发以来，虽然航运业市场爆火，但这不是一种可持续的发展状态，也确实给全球供应链带来了混乱，不断攀升的天价海运费，也让世界范围内的制造商和进出口商叫苦不迭。多方压力之下，多国启动了针对航运巨头高价海运费和附加费的经济调查。但近日，有国家不光针对班轮公司展开调查，矛头也同时指向了港口运营一方，调查港口方面是否也参与了价格欺诈。9月13日，澳大利亚竞争和消费者委员会(ACCC)
9月15日早盘，航运概念涨势居前，上海石化、中远海特等多股强势上涨。消息面上，每年第三季度是航运旺季，为应对感恩节、圣诞节和新年的购物旺季，欧美买家一般会早早备货。8月底，一则“百万圣诞老人圣诞树被困义乌仓库”的消息，折射了外贸企业面临的“疯狂的箱子”的困境。造成货主们困境的主要因素，就是一路飙涨的海运价格。该现象引起各国政府高度关切，据美国联邦海事委员会(FMC)官网消息显示，来自中国、美国和欧
Shopee快速消费品和电子产品负责人Putri Lukman表示：“在新冠疫情期间，美容产品的销售额有所增加，现在本地美容产品的销售潜力不可忽视。”印尼美容产品激增的原因目前来看，疫情期间印度尼西亚美容产品的激增主要有以下三个原因：1. 本地美容产品品牌及销售商增加 Shopee指出，印度尼西亚出现了几个本地美容品牌。即便受到Covid-19病毒的影响，交易量依然相当高。SomeThi
当前，全球海运费连番飙涨引发世界经济贸易关注。一边是海运费的连番飙涨，一边是制造业、外贸进出口商的苦不堪言，鲜明对比之下，国际航运业一度成为众矢之的。◆波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，截至12日，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升，均突破2万美元大关：分别为20586美元/FEU（40英尺标准集装箱）和22173美元/FEU
据消息，今天阳明海运对外宣布10月份将提供台湾直航中东加班船服务，该航线到时将会满足台湾市场的需求。阳明海运表示，当前全球港口持续受新冠疫情影响，使码头作业效率下降，多数集装箱港口面临拥堵问题，造成船舶等待泊位时间拉长，各班轮公司船期因此产生延误及频次不佳等状况，进而引发世界各国面临出口舱位不足与供应链吃紧之困境。阳明海运为满足台湾客户出口需求，进行临时性运力调整，针对出口舱位紧张之中东线，开设一
早在2021年1月份，有媒体报道，中国卖家占亚马逊新卖家75%，比2020年的47%有了大幅增长，中国卖家GMV市场份额一直有扩大趋势。原以为这一疯涨的势头将会带来一个不错的成绩单，没曾想，今年4、5月份的“封号潮”来势汹汹，彻底将这一上升趋势打破。过去五年，中国卖家在亚马逊全球市场的占比一直保持着上升的态势：2017年从16%增至22%、2018年从23%增至26%、2019年从26%增至33%
继达飞宣布从2021年9月9日开始，旗下品牌暂停上涨即期运费后，另一家航运巨头赫伯罗特，也加入到了“冻结即期运费”的行列。据劳氏日报报道，赫伯罗特表示，其最近几周都没有进一步提升运费。“我们认为即期运费已经见顶，我们不会进一步上涨运费。”赫伯罗特还强调，“我们希望市场慢慢开始平静下来。”劳氏日报相关报道2021年以来，受港口拥堵、需求增长、市场有效运力严重失衡等多重因素影响，集装箱运输市场的即期运
